En entrevista con Radio Paulina, Carlos Navarrete explicó que los servicios de transporte rural y escolar se financian con recursos sectoriales del Ministerio de Transportes. Sin embargo, reconoció que la disminución presupuestaria podría limitar nuevos proyectos de infraestructura y modernización del transporte público regional.
El seremi de Transportes y Telecomunicaciones de Tarapacá, Carlos Navarrete, abordó la reducción del 41% contemplada para los fondos espejo del Transantiago en el proyecto de Ley de Presupuestos 2027 y aclaró que esta disminución no afectaría directamente los subsidios destinados al transporte rural, escolar y de localidades aisladas de la región.
La autoridad explicó que estos servicios se financian mediante recursos sectoriales del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y no a través del Fondo de Apoyo Regional (FAR), conocido popularmente como fondos espejo del Transantiago.
Navarrete precisó que la rebaja presupuestaria todavía se encuentra en discusión en el Congreso Nacional, por lo que los montos podrían experimentar modificaciones durante la tramitación legislativa.
Respecto de los subsidios rurales y escolares, el seremi aseguró que los servicios actualmente operativos ya cuentan con prórrogas o procesos de licitación para continuar funcionando durante 2027.
No obstante, reconoció que todavía se encuentra pendiente un proceso de contratación para un servicio de transporte escolar que deberá comenzar a operar en marzo del próximo año.
Si bien descartó una afectación directa a los subsidios rurales y escolares, Navarrete reconoció que una eventual disminución de los fondos espejo podría repercutir en el financiamiento de nuevos proyectos de infraestructura y modernización del transporte público.
Entre las iniciativas que podrían financiarse mediante estos recursos se encuentran el mejoramiento de infraestructura vial, la implementación de tecnologías para la gestión del tránsito y proyectos destinados a fortalecer la conectividad regional.
En ese contexto, la autoridad reveló que, de los aproximadamente $16 mil millones asignados a Tarapacá durante 2026 por concepto de fondos espejo, hasta la fecha de la entrevista no se habían ejecutado recursos destinados a infraestructura de transporte.
El seremi explicó que la priorización de estas iniciativas corresponde al Gobierno Regional, mientras que su aprobación debe pasar por el Consejo Regional de Tarapacá.
Por ello, manifestó la necesidad de concretar una reunión con el gobernador regional, José Miguel Carvajal, para revisar la cartera de proyectos elaborada por la Seremi y avanzar en su priorización antes de finalizar el año.
Unidad de Control de Tránsito requeriría hasta $6 mil millones
Una de las principales iniciativas que busca impulsar la autoridad es la implementación de una Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) para Iquique y Alto Hospicio, proyecto que permitiría mejorar la gestión de la circulación vehicular mediante nuevas tecnologías.
Según explicó Navarrete a Radio Paulina, la propuesta contempla conectar más de 200 intersecciones semaforizadas, incorporando cámaras, fibra óptica y sistemas tecnológicos para monitorear y regular el tránsito.
La inversión estimada fluctuaría entre $5.600 millones y $6 mil millones, dependiendo de las características definitivas del proyecto. Asimismo, señaló que una iniciativa de esta envergadura podría ejecutarse por etapas, distribuyendo los recursos durante varios años presupuestarios.
A esta propuesta se suma una iniciativa orientada a mejorar las condiciones del transporte rural en la provincia del Tamarugal, así como el objetivo de avanzar en la incorporación de buses eléctricos al sistema de transporte público regional.
En ese sentido, Navarrete planteó que la cartera busca aumentar progresivamente la cantidad de vehículos eléctricos, con la meta de alcanzar entre 100 y 112 máquinas durante los próximos años.
Recursos disponibles y discusión presupuestaria
Otro aspecto abordado durante la entrevista fue la ejecución de los recursos actualmente disponibles.
Navarrete lamentó que todavía no se haya concretado una reunión con el gobernador regional para priorizar las iniciativas de transporte, considerando que la Seremi dispone de una cartera de tres o cuatro proyectos que podrían avanzar durante este año.
La autoridad también destacó que la legislación vigente establece que al menos el 50% de los recursos del Fondo de Apoyo Regional debe destinarse a infraestructura y operación del transporte, lo que permitiría orientar una parte importante de estos fondos a iniciativas vinculadas directamente con la movilidad regional.
Pese al escenario de reducción presupuestaria, el seremi sostuvo que una adecuada planificación y ejecución por etapas permitiría continuar avanzando en los proyectos de modernización del transporte.
Finalmente, reiteró que la disminución del 41% corresponde a una propuesta contenida en el proyecto de Presupuestos 2027 y que su aplicación definitiva dependerá de las decisiones que adopte el Congreso Nacional durante la discusión legislativa.
